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FAZ-Développement
"Quai 33"
33 Quai Arloing
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des FORMATIONS :
- SUR SIMULATEUR
- SUR ROUTE
-  EN LIGNE

 

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PREVENIR LE RISQUE ROUTIER PROFESSIONNEL

Objectif général

Il s’agit de provoquer une réflexion de chaque participant sur sa conduite, et par démonstration, prendre conscience des risques routiers pour réadapter son comportement afin de rendre sa conduite plus sûre.

Moyens

FAZ – Développement met à disposition une salle de réunion, utilise ses propres supports pédagogiques de projection.
FAZ – Développement met également à disposition son simulateur de conduite, type Simu-Nomad.
FAZ – Développement délivrera un guide pratique à chaque participant.

Méthodologie

Sensibilisation au risque routier :
- Exercices sur simulateur
- Théorie avec PowerPoint et simulateur pour certains thèmes
- Mise en application sur simulateur
- Démonstration du formateur
- Remise d’un guide pratique
- Bilan et Evaluation individuels et collectifs
- Synthèse



Journée Sensibilisation au risque routier (7 heures) :

- Accueil et présentation des participants
- Recueil des attentes

THEMES ABORDES (exercices sur simulateur et/ou théorie) :

- Distances de sécurité et distances d’arrêt :

Exercices sur simulateur. Freinages et évitements d’urgence à différentes vitesses et avec différentes distances de sécurité. Analyse des exercices avec différentes « visions » (véhicule du simulateur « filmé » selon différents angles de vue…).
Théorie (entre autres : règles des 2 secondes. Liens distances de sécurité et conduite économique).

- Vitesse

Exercices sur simulateur. Vitesses excessives par rapport à des situations données (bien que dans le respect des limitations de vitesse), influence de la vitesse moyenne sur la consommation.
Théorie : vitesse et visibilité. Vitesse et choc (contre un mur : équivalence de la vitesse en hauteur de chute). Ceinture de sécurité, à l’avant et à l’arrière. Arrimage des marchandises.

- Alcool

Exercices sur simulateur. Freinages d’urgence et conduite sur route avec un état « sobre » puis comparaison, en analyse avec différentes alcoolémies (0,2 gr., 0,5 gr., 0,8 gr. et 1,2 gr.). Visions, trajectoires « sobres » et « alcoolisées ».
Théorie : alcool, médicaments, fatigue, drogues.

- Intersections

Exercices sur simulateur. Ronds-points (avec et sans priorité à droite) : placements et clignotants, analyse avec différentes caméras. Priorité à droite : adapter son allure. Analyse.
Théorie : complément sur les feux, les stops, etc. Comment les aborder de façon économique et sécuritaire.

- Intempéries

Exercices sur simulateur. Conduite sur neige, par temps de pluie et de brouillard.

- Ville, route et autoroute

Exercices de conduite, en ville, sur route et autoroute.
Théorie : dangers et particularités de chacun de ces réseaux.

- Dangers du portable

Exercices de conduite avec portable sur route et autoroute.
Théorie : répondre rapidement à un appel : influence supplémentaire sur le temps de réaction et la trajectoire. Comparaison avec et sans kit mains-libres.

- Sensibilisation aux freinages d’urgence

Avec et sans ABS. Avec et sans rétrogradation. Utilisation de l’embrayage au freinage d’urgence.
Notions sur l’évitement pendant le freinage d’urgence. Positions du regard pendant le freinage d’urgence. Notions de sous-virage et de survirage.

- Législation, code de la route

Théorie : les règles les plus récentes et les moins connues, en lien avec la pratique (ex. : dépasser et être dépassé, distances de sécurité minimales, différence arrêt et stationnement, stationnement dangereux et gênant, utilisation des feux de détresse, etc.).

- Regard, rétroviseurs et angles morts

Regard et anticipation, mobilité du regard, influence de la vitesse sur la perception visuelle. Dans quels rétroviseurs regarder et dans quel ordre ?
Théorie : réduire le danger des angles morts


- Analyse et exploitation des données issues des mesures enregistrées
- Synthèse et bilan de la journée
- Evaluation et remise d’un livret par participant

CONTENU PEDAGOGIQUE
DONNEES DE REGLEMENTATION ET SECURITE ROUTIERE :
 
- Bilan de l'insécurité routière

o Informer sur les données générales
o Prendre conscience de l’ampleur de l’insécurité routière en France
o Informer sur l’objectif fixé par la Commission Européenne
o Avoir des notions sur le niveau d’exposition au risque en fonction :
-du véhicule utilisé
-de la classe d’âge des usagers
-de l’heure et des conditions d’éclairement
o Se construire une représentation des accidents la plus fidèle possible à la réalité.
o Combattre l’idée que c’est forcément l’autre qui fait courir le risque d’accident.

Politique et coût de l’insécurité routière

o Comprendre l’évolution du phénomène accident
o Se construire une représentation des conséquences économiques de l’insécurité routière la plus fidèle possible à la réalité
o Avoir des éléments d’appréciation sur le système de circulation routière

ACCIDENTOLOGIE :

Objectifs spécifiques :
- faire prendre conscience que  l’accident n’est pas dû à la fatalité mais s’intègre dans un système
- faire découvrir les éléments (facteurs) qui concourent à l’accident
- recueillir toute les informations « stagiaires » sans les juger ni les reprendre pour l’instant : recueil des préjugés

- Analyse factorielle de l’accident (H.E.V.)

o Interactions H.E.V
o A.G.I.R. / R.E.A.G.I.R.
o Les différents facteurs :« usagers », « infrastructures », « véhicules », « secours »
o Perception des facteurs de risques liés au comportement
o Enjeux du téléphone portable et des distances de sécurité

- Perception et situation de conduite

o Comprendre comment s’organisent la tâche de conduite et l’influence des attitudes et comportements
o Présentation de visuel et demande aux stagiaires d’envisager plusieurs scénarii à la suite de cette situation
o Faire découvrir le champ visuel aux stagiaires:
Présentation de visuel en complément de l’exercice de découverte et aborder la notion d’angle mort
o Amener le stagiaire à comprendre la distinction entre représentation et réalité
o Comprendre que les motivations sont essentielles dans l’acte de conduite
o S’interroger sur ce qui motive chacun à commettre une (des) infraction(s). Accéder éventuellement à des motifs inconscients

LOIS PHYSIQUES ET VITESSE :

Objectifs spécifiques :
- rappeler comment fonctionne l’individu
- montrer nos différences, nos estimations et nos capacités
- démontrer le traitement de l’information par le conducteur
- utilisation, rectification ou non des informations « stagiaires » recueillies précédemment
- transition à partir du schéma H.E.V. pour étudier comment l’homme analyse le système
- débattre à partir de l’aspect ludique (images, illusions d’optiques, règle, réflexomètre, vécu personnel des stagiaires…) de la prise d’information sélective, du traitement – analyse – interprétation des faits, des décisions prises
- analyser la phase de détection (vue,acuité, vision binoculaire, champ visuel…)
- analyser la phase d’identification
- analyse la phase d’interprétation
- analyser la décision – action, enchaîner sur la définition du temps de réaction :
1. temps moyen (débat)
2. estimation / capacité
3. différences en fonction de l’âge, de la fatigue…
- faire le transfert sur les situations de conduite (distances de sécurité, conduite préventive en situation d’attente, établir la différence des perceptions individuelles en fonction des motivations ou des objectifs
(ex : moi et le feu vert, le gendarme et le feu rouge), les limites visuelles : du conducteur, du véhicule implique une vision directe)

o Surface de contact entre pneus et chaussée
Le gonflage, la crevaison
Abaque de DEVILLERS
Temps de réaction
Relation entre vitesse et distance d’arrêt
Système anti-blocage ABS
Violence de choc en fonction de la vitesse
La ceinture de sécurité, pourquoi ?
Autoroute, route, départementale, agglomération : vitesses pratiquées

SUBSTANCES PSYCHOACTIVES :

Objectifs spécifiques :
faire émerger les représentations liées au comportement de conduite par rapport à la vitesse, à la drogue et à l’alcool
- essayer de trouver les leviers des représentations
- susciter un débat permanent
- rectifier les idées fausses

* présenter des « flash » vidéo sur la vitesse et l’alcool (témoignages, auto-folies…)
* demander au groupe de trouver 4 ou 5 qualificatifs de  ces comportements ou opinions
* demander au groupe de débattre sur ces qualificatifs pour trouver le terme le plus approprié

CONCLUSION SUR LA COMPLEMENTARITE 
DE LA PRATIQUE DE L’ECO-CONDUITE ET LA PREVENTION DU RISQUE ROUTIER
SIRET 83424268700012 – NAF 8559A
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